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    时间:2016-09-27来源:龙8国际_龙8娱乐_龙8国际娱乐平台 本文已影响
    相关热词搜索:项目管理 地铁 论文 项目管理论文范文 关于项目管理的论文 项目管理规划论文 篇一:地铁项目施工管理创新性论文 地铁项目施工管理创新性论文 摘要:在现代化的城市中,地铁是一项重要的交通运输方式,提高了人们生活的质量,给人们的生活带来了许多便利。在地铁项目的施工中,由于管理不善产生的种种问题影响着地铁工程的质量和进度,必须采取必要的措施加以改善。在地铁项目的施工中,对其安全问题、施工技术以及周围交通提出创新性的管理,对于地铁施工有着重要的意义。 前言:近年来,随着城市经济的发展,大量的人口涌入城市,造成了城市住房紧张,并且带来了相关的交通堵塞问题等。地铁工程是一项地下工程,虽然其施工方面具有较高的难度,但是地铁工程却是解决城市交通问题的重要方面,促进了城市化的进程,也提高了城市生活的质量。由于地铁工程项目的施工难度,在施工过程中的管理尤其重要,在地铁施工项目的管理中采取创新性的措施,是避免出现财产损失和人员伤亡的重要举措,应当加强这方面的管理。 1. 地铁项目施工管理的重要性 在我国的一些大型城市中,地铁工程是一项重要的交通方式,在人们的生活中发挥着重要的作用,不仅缓解了城市的交通压力,对于整个城市的现代化建设来说具有着重要的意义。目前来说,在我国有近二十个城市在修建地铁工程,地铁工程的各项优点让它成为未来城市轨道交通发展的重要方向。但是在地铁工程的施工过程中,却还是存在着许多方面的问题,首先,地铁工程作为一种地下工程,地层和周边构筑物非常复杂,项目施工过程中的工序也很多,这就要求在地篇二:地铁工程论文 地铁工程论文 关键词:档案资料;管理;建议 西安地铁目前正在紧张的建设当中,其中先期开工建设的2号线 正在进行综合联调,即将进入到试运行环节,与此有关的各项工程 的验收工作也在同步进行当中。在2号线几年的建设周期当中,各 建设责任主体单位其中包括建设、勘察、设计、施工、监理、第三 方监测、检测单位形成了大量的工程资料,这当中又以施工过程中 产生的资料最为众多。如何全面、完整、规范、科学的将这些资料 加以整理归档,并为以后的资料调阅、工程检修提供方便,是摆在 每一位参与其中的建设者面前的问题。 1、地铁工程的特点 地铁做为方便城市市民出行发挥着越来越大的作用,國内目前已 有近30个城市在兴建或准备兴建地铁。它主要有以下特点:节省 土地、减少噪音、节约能源、减少污染,符合國家节能减排的方针。 但同时又有建造成本高、建设周期长、施工工序繁杂、结构物形式 多样、施工风险大等缺点。 2、地铁施工内业资料的特点 内业资料是直接反映施工过程工程质量控制的重要载体,是日后 地铁竣工验收、通车运营管理的重要依据,加强和规范施工阶段的 内业资料整理是当前地铁工程施工管理的一项重要内容,也是反映 地铁工程施工管理水平的主要方面。2.1 施工技术资料是城市建设及管理的依据之一。建筑施工单位 竣工验收交付使用一定时期后,由于施工中存在着质量隐患或整改 措施不得力等原因,工程很有可能出现一些质量缺陷,为了保证施 工质量,延长工程使用寿命,必须进行维修和补强。这就必须通过 查阅该工程的技术资料档案,以便采取合适、有效的措施。工程技 术规划和设计人员必须详细地了解工程的结构形式、线路走向和布 局,以便制定正确的方案和措施,这些资料可以通过查阅该工程的 技术资料档案。 2.2 施工技术资料是工程质量的客观见证。质量就是“反映产品 或服务满足明确或隐含需要能力的特征和特性的总和”。就地铁工 程而讲,一座车站、一个区间、一条信号线路应满足建筑或者联系 所需的功能和使用价值,应符合设计、规范要求和合同规定的质量 标准。工程的建设过程,就是质量形成的过程,工程质量在形成过 程中应有相应的技术资料作为见证。 2.3 施工技术资料是施工企业管理水平的综合体现。建筑单位施 工技术管理资料是在施工过程中逐步形成的技术文件材料转化而 来的。它与完成工程主体有着同样的重要性,是工程承包合同的一 部分。它是全面反映、记载建筑单位主体及施工过程的重要文件, 是建筑单位施工的直接成果之一,对施工起着指导和依据的作用。 它代表着施工企业的综合管理水平。 地铁工程涉及专业多,有结构、建筑、装饰、通风空调、给排水、消防、综合监控、供电、通信、人防等近二、三十多个专业;时间 跨度大,从可行性研究、立项审批、项目规划、勘察、设计、招投 标到施工、交工验收起码也得6年以上的时间;涉及单位众多、勘 察、各专业设计、各专业施工单位及监理单位;施工内容多,仅就 土建而言就有地下、地面、高架车站、桥梁、房屋、站场、隧道等。 面对如此众多的专业、责任主体单位、施工项目,就应当制定统一 的资料整编标准、制度和程序,并进而细化,是众多资料最终达到 系统规范、清晰易查。 地铁工程资料主要包括管理资料、技术资料、质量控制资料、施 工记录、测量、监测资料、安全和功能检验资料及主要功能抽查记 录、验收资料、图纸等八大方面,基本同于一般的建筑工程,但又 涵盖了市政、铁路、电力等专业的一些具体内容。 3、内业资料整理要求 “全”、“准”、“严”:“全”就是在内业资料齐全上下功夫,做到 文件、资料项目齐全,不出现缺少文件和频率不足等现象。“准” 就是在内业资料整理上严把准确关,确保资料填写的内容和数据的 准确性,经得起推敲和检查。“严”就是在内业资料格式和组卷上, 严把审查关,不合格的内业资料严禁进入工程档案室。 4、目前资料整编过程中存在的问题、原因和对策 在近两年的西安地铁二号线竣工资料检查、验收工作中,发现了 一些问题,并思考了产生这些问题的原因,总结而言,原因也很简单。就是领导是否重视和具体人员是否有责任心。相当一些项目平 时不重视内业资料的管理,普遍存在“重外业、轻内业”的现象, 且对内业资料的整理阶段性的进行,只“整”不“理”,导致内业 资料逻辑性、数据性错误“百出”;另外工程管理人员和档案管理 人员对相互的业务不熟悉,工作责任心差,且工作岗位不固定,工 作连续性差,前后脱节,导致内业资料整理中的重复返工现象经常 出现。具体反映出以下实际问题: 4.1 人员问题。对于由谁编制资料,项目管理人员观念不正确。 多数人认为资料就是随便安排个人员坐在屋里、对着电脑将表格填 满打印即可,其实不然,我认为资料人员不能闭门造车,应当了解 施工程序、内容和进度,而且还应当熟悉现场在干什么,否则做出 来的资(转载于:www.xiElw.coM 写论文 网:龙8国际_龙8娱乐_龙8国际娱乐平台)料就毫无可信度。 资料编制整理人员不稳定,更换频繁。资料整编工作时间跨度大、 枯燥,而且没有完成实体那样有成就感,对于个人提升影响较大, 因而项目上技术人员都不愿意做资料工作,导致人员频繁更换。解 决这个问题,一方面需要单位领导提高资料编制人员的待遇,另一 方面还需明确责任,资料管理人员主要是负责资料的搜集整理和归 档,并不是“做”资料,第一手资料应当是现场技术人员去填写, 这样也就保证了资料的及时性和准确性。 4.2 资料填写方面的问题 4.2.1 资料填写不符合现场实际施工内容。一些施工单位对于检验批表格中涉及的内容不认真仔细阅读,或理解不到位,将一些与 本工地施工无关的项目也填写其中。例如,目前车站结构施工中主 梁或次梁中基本上就没有弯起钢筋,而在钢筋安装检验批表格中对 于此项目相当一些单位的资料上都打勾:装修工程中将构造柱或圈 梁的钢筋端头弯钩也理解为弯起钢筋。 4.2.2 签字人员不统一,字迹不一致。 (1)同一负责人在各种资料中的签字字迹不一致。 (2)不同负责人所填写的资料内容字迹一致。 各项目人员调动频繁是造成出现这种情况的主要原因,另外一方 面是资料上报不及时,积少成多以致来不及签。 4.2.3 自检资料、抽检资料、试验资料之间不对应。 (1)自检资料中的各种检验未按根据施工工序的顺序来填写。钢筋 检验、模板检验、砼浇注三者之间的时间先后不对应。测量资料与 工序检验资料在时间和日期上不对应。 (2)自检、抽检、试验资料对同一施工工序而言,时间、内容上不 对应,特别应注意砼浇注日前与试件的制件日期。 4.2.4 资料数据间的逻辑关系经不起推敲。如钻孔灌注桩中钻孔 深度、钻孔前孔底标高、沉淀层厚度、孔深等几项内容分在不同的 检测阶段,填写在不同的表格内,却存在一定的逻辑关系,要仔细 推算;路基填筑表格中高程检验、虚铺厚度、压实厚度检验等在数 据上也存在一定的逻辑关系。篇三:地铁施工论文 地铁施工方法简述 摘要:简述了地铁施工技术的几种方法,比较了各自的优缺点,并指出了各自的适用范围和适用条件,希望通过本文的简述能使大家对地铁施工方法有大概的了解与掌握,以期为工程实践提供理论依据。 关键词:城市轨道交通;地铁施工;施工方法;优缺点;适用条件; 1 前 言 城市轨道交通(Mass Rail Transit,MRT)是一种快捷高效、安全舒适、节能环保的城市 公共客运交通方式。城市轨道交通在保证我国城市土地的集约化开发与利用,引导和改善城市空间结构,解决城市交通拥挤问题,促进沿线房地产增值和经济的繁荣,以及促进城市社会、经济和环境协调发展等方面,都具有极其重要的作用。城市轨道交通是一座城市融入国家大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家的国力和科技水平实力的展现,更是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。地铁作为城市轨道交通的一种主要形式,大大解决了城市的地面交通拥堵问题,减缓了人口流动对城市交通的压力。地铁的发展虽然在中国发展相对较晚,但发展却很迅速,通过大量的工程实践,我们的地铁施工技术有了更深的了解。 2 地铁施工方法 2.1 明挖法 明挖法指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除,然后修建洞身、洞门,再进行回填的施工方法。明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点,其缺点是对周围环境的影响较大。 2.2 矿山法 矿山法是传统暗挖施工方法的一种。它的基本原理是,隧道开挖后受爆破影响,造成岩体破裂形成松弛状态,随时都有可能坍落。基于这种松弛荷载理论依据,其施工方法是按分部顺序采取分割式一块一块的开挖,并要求边挖边撑以求安全,所以支撑复杂,木料耗用多。 2.3 盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后,将顶部封闭,其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。 主体结构可以顺作,也可以逆作。在城市繁忙地带 修建地铁车站时,往往占用道路,影响交通当地铁车站设在主干道上,而交通不能中断,且需要确保一定交通流量要求时,可选用盖挖法。根据工程实际情况具体又可分为以下几种方法: 1)盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后,以定型的预制标准覆盖结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通,往下反复进行开挖和加设横撑,直至设计标高。依序由下而上,施工主体结构和防水措施,回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后,视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。 在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时,可考虑采用盖挖顺作法。 2)盖挖逆作法 盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结 构和中间桩柱,和盖挖顺作法一样,基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩,中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高,利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑,以防止维护结构向基坑内变形,待回填土后将道路复原,恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行,即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近,为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷,或需及早恢复路面交通,但又缺乏定型覆盖结构,常采用盖挖逆作法施工。 3)盖挖半逆作法 盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成 及恢复路面后,向下挖土至设计标高后先浇筑底板,再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中,一般都必须设置横撑并施加预应力。 2.4 新奥尔良法新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称,新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于50年代提出的, 它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础, 将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法,经过一些国家的许多实践和理论研究,于60年代取得专利权并正式命名。之后这个方法在西欧、北欧、美国和日本等许多地下工程中获得极为迅速发展,已成为现代隧道工程新技术标志之一。六十年代NATM 被介绍到我国, 七十年代末八十年代初得到迅速发展。至今,可以说在所有重点难点的地下工程中都离不开NATM.新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法。 2.1.1新奥法理论优点 1)新奥法与传统施工方法的区别:传统方法认为巷道围岩是一种荷载,应用厚壁混凝土加以支护松动围岩。而新奥法认为围岩是一种承载机构,构筑薄壁、柔性、与围岩紧贴的支护结构(以喷射混凝土、锚杆为主要手段)并使围岩与支护结构共同形成支撑环,来承受压力,并最大限度地保持围岩稳定,而不致松动破坏。 2)新奥法将围岩视为巷道承载构件的一部分,因此,施工时应尽可能全断面掘进,以减少巷道周边围岩应力的扰动,并采用光面爆破、微差爆破等措施。减少对围岩的震动,以保全其整体性。同时注意巷道表面尽可能平滑,避免局部应力集中。 3)新奥法将锚杆、喷射混凝土适当进行组合,形成比较薄的衬砌层,即用锚杆和喷射混凝土来支护围岩,使喷射层与围岩紧密结合,形成围岩-支护系统,保持两者的共同变形,故而可以最大限度地利用围岩本身的承载力。 4)保护巷道围岩自身的承载能力。新奥法施工在巷道开挖后采取了一系列综合性措施:构筑防水层、围岩巷道排水;选择合理的断面形状尺寸;给支护留变形余量;开巷后及时做好支护、封闭围岩等,都是为保护巷道围岩的自身承载能力,使围岩的扰动影响控制在最小范围内,并加固围岩,提高围岩强度。使其与人工支护结构共同承受巷道压力。 5)允许围岩由一定量的变形,以利于发挥围岩的固有强度。同时巷道的支护结构,也应具有预定的可缩量,以缓和巷道压力。 围岩的变形是控制在一定范围内的,必须避免围岩变形过大,从而导致围岩强度的削弱以致引起垮落、失稳。支护结构具有一定的变形量,允许巷道围岩产生一定的变形,以缓和来自巷道的巨大压力,更进一步减轻支护荷载。 2.1.2新奥法适用范围 ① 具有较长自稳时间的中等岩体; ② 弱胶结的砂和石砾以及不稳定的砾岩; ③ 强风化的岩石; ④ 刚塑性的粘土泥质灰岩和泥质灰岩; ⑤ 坚硬粘土,也有带坚硬夹层的粘土; ⑥ 微裂隙的,但很少粘土的岩体; ⑦ 在很高的初应力场条件下,坚硬的和可变坚硬的岩石; 2.1.3新奥法施工过程中量测工作的特殊性 由于岩体生成条件与地质作用的复杂性,施工条件的复杂性,以及对工程设计参数的精确要求,得要通过许多量测手段,在施工过程中对围岩动态和支护结构工作状态和支护结构工作状态进行监测。并用监测结果修改初步设计,指导施工。 量测的结果可以作为施工现场分析参数和修改设计的依据,因而能够预见事故和险情,以便及时采取措施,防患于未然提到施工的安全程度。 由上所述,新奥法的支护原则是:围岩不仅是载物体,而且是承载结构;围岩承载圈和支护体组成巷道的统一体,是一个力学体系;巷道的开挖和支护都是为保持改善与提高围岩的自身支撑能力服务。 2.1.4新奥法的主要支护手段与施工顺序 新奥法是以喷射混凝土、锚杆支护为主要支护手段,因锚杆喷射混凝土支护能够形成柔性薄层,与围岩紧密粘结的可缩性支护结构,允许围岩又一定的协调变形,而不使支护结构承受过大的压力。 施工顺序可以概括为:开挖→一次支护→二次支护。 1)开挖:依次包括:钻孔、装药、爆破、通风、出渣等。开挖作业与一次支护作业同时交叉进行,为保护围岩的自身支撑能力,第一次支护工作应尽快进行。为了冲分利用围岩的自身支撑能力开挖应采用灌面爆破(控制爆破)或机械开挖,并尽量采用全断面开挖,地质条件较差时可以采用分块多次开挖。一次开挖长度应根据岩质条件和开挖方式确定。岩质条件好时,长度可大一些,岩质条件差时长度可小一些,在同等岩质条件下,分块多次开挖长度可大一些,全断面开挖长度就要小一些。一般在中硬岩中长度约为2-2.5米,在膨胀性地层中大约为0.8-1.0米。 2)第一次支护:包括:一次喷射混凝土、打锚杆、联网、立钢拱架、复喷混凝土在巷道开挖后,应尽快地喷一层薄层混凝土(3-5mm),为争取时间在较松散的围岩掘进中第一次支护作业是在开挖的渣堆上进行的,待把未被渣堆覆盖的开挖面的一次 喷射混凝土完成后再出渣。 按一定系统布置锚杆,加固深度围岩,在围岩内形成承载拱,由喷层、锚杆及岩面承载拱构成外拱,起临时支护作用,同时又是永久支护的一部分。复喷后应达到设计厚度(一般为10-15mm),并要求将锚杆、金属网、钢拱架等覆裹在喷射混凝土内。 完成第一次支护的时间非常重要,一般情况应在开挖后围岩自稳时间的二分之一时间内完成。目前的施工经验是松散围岩应在爆破后三小时内完成,主要由施工条件决定。 在地质条件非常差的破碎带或膨胀性地层(如风华花岗岩)中开挖巷道,为了延长围岩的自稳时间,为了给一次支护争取时间,安全的作业,需要在开挖工作面的前方围岩进行超前支护(预支护),然后再开挖。 在安装锚杆的同时,在围岩和支护中埋设仪器或测点,进行围岩位移和应力的现场测量:依据测量得到的信息来了解围岩的动态,以及支护抗力与围岩的相适应程度。 3)二次支护:一次支护后,在围岩变形趋于稳定时,进行第二次支护和封底,即永久性的支护(或是补喷射混凝土,或是浇注混凝土内拱),起到提高安全度和整个支护承载能力增强的作用,而此支护时机可以由监测结果得到。 对于底板不稳,底鼓变形严重,必然牵动侧墙及顶部支护不稳,所以应尽快封底,形成封闭式的支护,以谋求围岩的稳定。 2.1.5新奥法的主要缺点 ① 实施不仅要求有良好的施工组织和管理,也要求技术人员和量测人员都十分熟练,没有这一点就易于发生错误;作业质量都与每一个人的仔细操作有关。 ② 开挖暴露出的地质会立即|考试大|改变其状态,因此要求施工地质人员要亲临现场,以便发现问题; ③ 用能控制的施工量测,往往给施工带来不便; ④ 干喷射带来的灰尘以及由于易|考试大|受化学药品的损害必须加强防护,尤其是对眼睛的防护,湿喷虽然可以避免此缺点,但在同样条件下,不如干喷那样有效的支护岩体。 新奥法施工是从实际经验中总结出来的,又在不断实践经验中得以丰富其内容和进一步发展,新澳法施工在我国推广以来,经过几十年的发展,通过科研、设计、施工三结合,在修建下坑、西坪、大瑶山、军都山等铁路隧道以及中梁山、二郎山、西山坪等多座公路隧道中,应用新奥法远离及其相应的技术,取得了较大的成就。 不可否认,新奥法 也存在不少缺点,不过经过工程技术人员和科技工作者的共同努力一定可以把新奥法不断完善,在我国的现代化建设进程中发挥更加重要的作用。 2.5 盾构法 用带防护罩的特制机械(称盾构)在破碎岩层或土层中掘进隧洞的施工方法。盾构机既是一种施工机具,也是一种强有力的临时支撑结构,盾构机外形上看是一个大的钢管机,较隧道部分略大,它是设计用来抵挡外向水压和地层压力的。 它包括三部分:前部的切口环、中部的支撑环以及后部的盾尾。大多数盾构的形状为圆形,也有椭圆形、半圆形、马蹄形及箱形等其他形式。 2.5.1盾构法施工步骤 第一,在置放盾构机的地方打一个垂直井,再用混泥土墙进行加固; 第二,将盾构机安装到井底,并装配相应的千斤顶; 第三,用千斤顶之力驱动井底部的盾构机往水平方向前进,形成隧道; 第四,将开挖好的隧道边墙用事先制作好的混泥土衬砌加固,地压较高时可以采用浇铸的钢制衬砌加固来代替混泥土衬砌。 盾构法施工中,其隧道一般采用以预制管片拼装的圆形衬砌,也可采用挤压混凝土圆形衬砌,必要时可再浇筑一层内衬砌,形成防水功能好的圆形双层衬砌。 2.5.2 盾构法的优缺点 优点:1、安全开挖和衬砌,掘进速度快;2、盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可 实现自动化作业,施工劳动强度低。 3、不影响地面交通与设施,同时不影响地下 管线等设施; 4、穿越河道时不影响航运,施工中不受季节、 风雨等气候条件影响,施工中没有噪音和扰动; 5、在松软含水地层中修建埋深较大的长隧 道往往具有技术和经济方面的优越性。 缺点:1、断面尺寸多变的区段适应能力差;2、新型盾构购置费昂贵,对施工区段短的工 程不太经济。 3 展望 目前我们的地铁施工已经取得了很大的发展,但是,我们的施工进步相对很慢,我们要不断提高机械化水平,才能提高施工速度。目前除明挖法采用机械化施工外,盖挖、暗挖法施工中大部分采用人工施工,虽然成本较低,但施工速度慢,我国应创造条件发展适用的施工机械,不断提高施工机械化水平,才能不断加快施工进度。众所周知,北京地铁一期工程23.4km,由于采用机械化施工仅用三年多时间。上海一号线14.8km 采用盾构等机械施工仅用三年多时间,而北京复八线仅12.7km 开工至今已有6 年时间,还没有完成,其中主要是资金不足的原因,机械化水平低也是一个原因。综上所述,我国地铁的建设要不断发展已有技术,研究国外正在应用的新技术,结合国情引进吸收变为自己的技术,通过努力赶上国际先进水平。 参考文献: [1] 地铁施工技术的发展及展望 张广新(黑龙江省利德建筑有限责任公司 [2] 开辟地铁施工新路径 [3] 浅谈暗挖地铁施工过程的质量控制 中铁九局集团大连工程处于伟王余鹏 [4] 地铁施工中的支护技术 王华川(深圳市地铁三号线投资有限公司,广东 深圳 518000) [5] 城市地铁施工盾构机进、出站时的预防涌水涌砂措施 武雷峰(青岛市地下铁道公司,青岛266071) [6] 地铁车站洞桩施工工艺 第二工程有限公司 朱平安 [7] 暗挖法地铁施工测量与反馈技术 宋宜容 陈广峰 夏世龙 李利侠 赵 蓉 ( 1. 青海大学, 西宁810016; 2. 清华大学, 北京100084; 3. 中铁建工集团有限公司, 北京100070; 4. 北京建筑工程学院, 北京100044) [8] 钢管桩在地铁施工中的应用 中铁十二局集团有限公司第二工程有限公司杨宪亭本  篇:《龙8国际_龙8娱乐_龙8国际娱乐平台》来源于:龙8国际_龙8娱乐_龙8国际娱乐平台 优秀范文,论文网站
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