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    时间:2017-04-13来源:龙8国际_龙8娱乐_龙8国际娱乐平台 本文已影响
    相关热词搜索:道岔 实训 铁路 铁路供电实训总结 铁路道岔图片 篇一:铁路实习心得体会3篇 铁路实习心得体会3篇 铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式,以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。下面是铁路实习心得体会,希望可以帮到大家。 篇一:铁路实习心得体会 在乐化见习过程中,通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,并结合书本、规章上所掌握的理论知识,我学到了很多东西,并产生了诸多感触。入路四个月,在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善,现将我这段时间的工作学习作如下总结: 刚毕业的我,太年轻,有着对未来无限的遐想,跃跃欲试,想着能够大显身手。在大学里只需要认真学好书本里的知识,以及少量的社交,但进入社会就不同了,需要着我们快速的转变身份,不断的去跟师傅学习业务,并处理好人际关系,跟同事相处好,这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。 虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生,对铁路基本知识有些了解,但仍然是十分有限,而基层实习使我有机会深入铁路现场去接"地气",对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能,以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性认识。 我实习的车站是乐化站,见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥,车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行,所以车站值班员的作用相当重要,也是业务知识要求最全面的。乐化站一般情况采用的是分散控制方式,因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员控制,而且下行线是多方向。车站值班员要负责车机联控,用语要标准。刚开始我不是太熟悉,就在下班的时候,多加练习,并在上班的时候,一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了进路和信号的开放状态,先在心里迅速默念一遍,确保无误,再应答司机。在师傅的教导下,我基本掌握了正常接发列车,各种控制方式下接法列车的业务知识。 我已经开始学习指挥调车作业。如何才能更好的利用股道进行现有股道调车,减少调车钩数和作业时间等等这些,都一直在我脑中转动,师傅便说刚开始不要着急,慢慢来,先看懂他如何安排,为什么进这个股道,股道没有隔离设备在旅客列车进站不安排进路,在不断的疑问中,师傅慢慢的给我讲解,我也在心里不断的思考,逐渐的也就能够掌握一些规律。有时候,由于股道紧张,翻车的钩数较多,计划做起来就比较难,这就体现出我工作上经验的不足,还需要不断的积累。在见习的过程中,师傅、同事总是耐心的给我讲解,同时也要求我要独立思考,不要总依赖别人,真正独立当班后,车站值班员就是总指挥,你处理不来,别人也就更难。因此在以后的龙8国际_龙8娱乐_龙8国际娱乐平台实习时间里,我要加快学习的步伐,多问师傅,多看规章,同时吸取消化师傅们的的宝贵经验,必须学会了正常、非正常接发列车办理的办法,各种行车凭证的使用条件和填写方法,及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识。在学习的过程中,领导、师傅、同事不仅教导我业务上的知识,还教了我很多做人的道理,让我在今后的工作中少走弯路。 在忙碌而充实的见习中,如何尽快适应铁路工作,如何扎实学习业务知识,顺路完成见习任务,本人形成一些看法: 1、找准定位,调整心态,尽快完成角色转变,展现大学生风采 刚进入铁路,首先是面临是思想上的落差和角色的转变,要积极的调整心态,给自己准确的定位,认清现状,明白自己该做什么,不该做什么,并尽快投入到学习中去。基层比较辛苦,做好心理准备。刚开始实习时,不习惯夜班,现在夜班基本能坚持下来。 2、注重理论与实际的联系,有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度 在见习期间,对规章制度的学习是非常重要的。针对值班员的岗位,师傅已经在《技规》、《行规》针对性的帮我做出标记,找出了必须记住的规定。在背规章的同时加强与实际的联系,在不懂的情况下多向师傅请教,这样更能加深对规章的理解和掌握,比机械的死记硬背要好的多。 3、虚心向师傅请教,主动与师傅们交流 师傅们都具有多年的基层工作经验,我需要虚心向师傅请教,空闲时间多与他们交流,从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和经验。这样可以让新人少走弯路。 4、多学习路局、车务段下发的事故通报和有效文电 事故通报时一个个生动的、最好的案例学习材料。工作时、休息时华时间去看案例,了解对事故的原因分析、对如何避免事故的研究。同时找相应的规章制度来学习,这样能迅速提高自己对规章制度业务的认识。这样在以后的工作中避免犯类似的错误,能少走弯路。 我觉得基层的工作经历是人生的一个坐标,有了这个经历,就更清楚地知道铁路是怎样真正运转的,理论与实际的差距,工作需要什么业务素质,同时学会如何尊重领导、师傅、同事。 基层是一个锻炼人的平台,这里的工作我还知之甚少,我还需努力。这种锻炼是我人生中宝贵的一笔财富! 篇二:铁路实习心得体会 时光的车轮匆匆碾过,不知不觉,短短三个月的见习转瞬即逝。在结束硕士生生涯的第一个年头,我很荣幸地加入到铁路人的队伍中,并全身心地投入到茱莉亚罗伯茨下水道分公司的工作中。在这三个月的见习期,我被安排到了综合部工作,在实践中学习到了很多校园中学不到的东西。 回想起见习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的见习经历一定会让我在以后的工作中获益良多的。现将见习期间的心得体会总结如下: 积极调整心态、尽快适应角色 从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业,我尽自己最大的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。这得益于我对铁路行业的了解和充足的心里准备。 大学里我积极选修铁路主专业的相关课程,比如铁道概论等,课外多次参加学校各级组织举办的铁路主题活动,使得我对铁路行业有了较多的了解。 研究生期间我参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究并参加了首届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会。 在单位见习期间,我深深地知道,自己的所学不会立即应用于实践。所以,我要端正心态,不好高骛远,从一点一滴地基础工作做起,不怕苦、不怕累。同时现在时逢"新闻摄影名家走进大秦铁路"宣传活动进行中,我因此了解到了为大秦铁路的发展做出突出贡献的职工所展示出来的精神风貌,以及从他们的言语中所表现出的成就感,我更加坚定了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出力的决心。 安全警钟长鸣于心 在校期间,参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究调研。在做问卷调查时,所有的问卷对于"你认为现在的工作什么对你最重要?" 这个问题的回答都是安全。我突然意识到虽然铁路的发展还有很多需要改进的地方,但是铁路员工并没有将升职,发展空间,薪酬等与其自身利益密切相关的东西列为第一位。每名干部职工都将"安全第一"的思想始终牢记于心。虽然这使我明白安全在铁路工作中是十分重要的,但是这也使我感到了一丝疑惑。 然而让我自身深刻领悟到安全对于铁路工作的重要意义,还是我来到下水道分公司实习的这段时间。以前只是停留在知道,但不能深入的了解,在这段时间里我才是切身体会到为什么安全在铁路部门是如此的重要。我所在的下水道站是一个货站,在站台上在每个工作地点,尤其是在站台上工作,你时常会听到值班员的"安全第一"等的提醒的话语。从事站台工作就是一项责任重大工作,这就需要我们在作业的过程中要加倍小心,不违章操作,在作好各项安全工作的同时,力争每一秒,不能盲目的去抢一秒。否则,事故就在一秒间。 现场见习的反思与总结 见习生活即将结束,我对自己见习期的工作进行了进一步的反思与总结: 全身心地投入到铁路工作中去。一项工作你只有用百倍的热情和精力去作,她才会带给你丰厚的回报。当前铁路改革处于酝酿风暴期,我们面临的机遇要远远大于挑战,在平时的工作中以积极主动的心态去做好分内之事,夯实基础,对于工作中的各种问题,不满足于仅仅完成,多思考。 要有紧迫意识。铁路企业还未完全政企分开,但在铁路跨越式逐步深入发展的今天,我们已经看出些许端倪,必须要有清醒的认识。必须改变以往觉得进入铁路就是捧起了"铁饭碗"的观念,在当今"金饭碗"、"钻石碗"都随时可能改变的快速时代,这样的观念是要不得的。 提高自身素质是在改革和竞争中取胜的关键。工作之余,加强自身学习,随时充电,学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的基本知识,了解路局各项改革措施的必要性。其实自己身边每天不经意间都在发生着改革,需要我们留心,需要我们思考,更需要我们去探究背后的原因及发展方向,以利于我们去更好地适应,同时更好地贡献自己的力量。比如,"收入分配"是当今社会的热点之一,很多企业的收入改革已经开展并引起了全社会的关注,而我们铁路企业的这层冰也在融化之中。 我们铁路企业施行了很多年的"安全百日奖励人均分配"近日悄悄地退出了历史舞台,取而代之的"安全百日奖励实施办法"采取从一线、检修、运用、岗位责任等很多方面进行了细致的区分的分配办法,这绝不仅仅是简简单单的文字游戏,办法的新旧更替,更体现了铁路改革的深入性—从收入分配入手,彻底打破大锅饭的理念。 我们有任何理由时刻准备着面临各种改革,迎接各种挑战,以不变应万变。 篇三:铁路实习心得体会 踏着初春的明媚和破晓的大地,我在吐鲁番站为期半年的实习也结束了,在结束学子生涯的第一个半年当中,我很荣幸的加入到铁路人的队伍中,并全身心的投入车站的篇二:铁路信号基础课程实训报告 铁路信号基础课程实训报告 班级:学号: 姓名 指导教师: 完成日期: 陕西铁路工程职业技术学院 2013—2014学年第二学期 成绩评定单1. 工作原理 2. 特性 3. 作用 二、 轨道电路 1. 组成 2. 工作原理 三、 色灯信号机 1. 进站、出站、预告、调车信号机的显示 2. 高柱与矮柱信号机构的组成 四、 转辙机 1. ZD-6的结构、用途 2. 传动原理 五、 道岔 1. 继电器是一种电磁开关。继电器类型很多,性能各不相同,结构形式各 种各样,但都由电磁系统和接点系统两大主要部分组成。其中电磁系统由线圈、固定的铁芯和扼铁以及可动的衔铁构成,接点系统由动接点和静接点构成。当线圈中通入一定数值的电流后,由于电磁作用或感应方法产生电磁吸引力,吸引衔铁,由衔铁带动接点系统,改变其状态,从而反映输入电流的状况。 2. 继电器的特性是当输人量达到一定值时,输出量发生突变,如图所示。 继电器 线圈回路为输入回路,继电器接点所在回路为输出电路。当线圈中电流Ixl从0增加到某一 定值Ix2时,继电器衔铁被吸引,接点闭合, 接点回路中的电流Iy,从0突然增大到Iy2。此后,若Ix继续增大,由于接点回路中阻值不变,Iy保持不变。当线圈中电流Ix减到Ixl时,继电器衔铁释放,输出电流Iy从Iy2减小到0,此后,Ix再减小,Iy保待为0不变。 3. 继电器具有继电特性,能以极小的电信号来控制执行电路中相当大功率 的对象,能控制数个对象和数个回路,能控制远距离的对象。由于继电器的这种性能,给自动控制和远程控制创造了便利的条件,所以,它广泛应用于国民经济各部门的生产过程控制和国防系统的自动化和远动化之中,也广泛应用于铁路信号的各个方面。 二、 轨道电路 1. 轨道电路主要由送电端,钢轨和受电端三部分组成 送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。限流器是为了保护电源设备而设,一般采用电阻器或电抗器。 钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。轨端接续线安装在两根轨条的接头处,减小和稳定钢轨电阻(或阻抗);钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。 受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。 2. 当钢轨完整且没有列车占用的时,通过电源正极、限流器送到钢轨上 然 后经过钢轨传输到受电端,又通过钢轨接续线送到继电器,给继电器送电。使继电器历磁,继电器吸起,继电器接点上节点闭合,电流回到负极,构成电流回路。表示线路空闲。当轨道电路被车占用时,相当于两根钢轨之间连结了一个短路线,也就是车轮把两根钢轨短路。这时送电端的电流,通过限流器、接续线、钢轨、车轮又返回到送电端。也就是说,受电端的继电器,此时没有电流,或有很少一部分电流,不能把继电器吸起,因此,受电端继电器在重力的作用下处于落下。表示这个区段有车占用。 三、 色灯信号机 1、 进站信号机:绿灯:正线通过。一个黄灯:进正线停车。两个黄灯:进侧线停车。红灯:不许越过。一个红灯和一个月白灯:引导进站。出站信号机:一个绿灯:准许发车。黄灯:准许列车由车站出发,表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。红灯:不许越过。两个绿灯:自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段,半自动闭塞去间表示开往次要线路。在兼作调车信号机时,一个月白色灯光:准许越过该信号机调车。 预告信号机:一个绿灯:表示主体信号机在开放状态。一个黄灯:表示主体信号机在关闭状态。调车信号机:一个月白色灯:准许越过该信号机调车。一个蓝色灯光:不准越过该信号机调车。 2、 镜式色灯信号机有高柱和矮型两种类型,高柱信号机的机构安装在钢 筋混凝土信号机柱上,矮型信号机的机构安装在信号机水泥基础上。高柱透镜式色灯信号机它由机柱、机构、托架、梯子等部分组成。矮型透镜式色灯信号机没有托架和梯子。 四、 转辙机 1. 电动转辙机将电能转变为机械能后牵引转换道岔,改变道岔开通位置,在牵引道岔尖轨或可动部分与基本轨密贴后,将道岔锁闭在规定位置,并给出道岔开通位置状态。电动转辙机主要完成转换道岔的功能。ZD6 系列电动转辙机由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、底壳及机盖等组成, 2. ZD6—型电动转辙机整体动作过程(38.6圈)解锁→转换→锁闭 (1)、电动机得电旋转 (2)、电动机通过齿轮带动减速器 (3)、输出轴通过起动片带动主轴 (4)、锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转 (5)、拨动 齿条块,使动作杆带动道岔尖轨运动 (6)、转换过程中,通过自动开闭器的接点完成表示。 五、 道岔 一条线路分歧为两条线路,在分歧点上铺设的转辙线路叫做道岔。道岔用来使机车车辆从一股道转入另一股道。 道岔与信号设备的关系极为密切。单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成。单开道岔采用最广泛,占各类道岔总数95%以上。单开道岔是由一条直线线路,向左或向右分岔,同另一条线路连接的设备。在站场中,当需要连接的股道较多时,可以在主线的两侧或同侧连续铺设两个普通单开道岔,如因地形长度限制不能在主线上连续铺设两个单开道岔时,可以设法把一个道岔纳入另一个道岔之内,这就组成了复式道岔。篇三:铁道维修实习报告 石家庄铁路职业技术学校 实 习 报 系 部:国际工程部 姓 名:张 勇 班 级:9 1 2 3 1 专 业:道路桥梁工程技术 指导老师Ⅰ:韩银全 指导老师Ⅱ: 2015年5月27日星期三 岗告前 言 实习是每一个大学生都必须亲身经历的过程,它像是一块基石,又像是引路人。把理论上的东西接引到实践中去,转化为我们生活的一部分,我们更深入、更贴切的了解我们未来的工作。把课本上的知 识熟练的运用到实际的工作当中,从而为我们将面临的工作奠定了基础,我们可以更好更快的投入到将到来的工作中去。它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识;实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验,它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野,又增长了见识,为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础,也是我们走向工作岗位一步,作为一名刚刚从学校毕业的大学生,能否在实习过程中掌握好实习内容,培养好工作能力,显的尤为重要。半年里,我严格按照单位人事部下发的实习大纲,认真研读,逐一学习,在思想行动上,努力做到“想实习,会实习,实好习”,把培养工作能力,提高自身素质作为己任,圆满的完成了本阶段实习任务。2015年3月我第一次真正的踏上社会,开始了两个月的工作实习体验生涯。时间不长,体会甚多。明白了那句读万里书,不如行万里路的深刻体会,也许在此时此刻的我,真实的将实习当做工作了吧。本次实习的目的在于通过理论与实际的结合、个人与社会的沟通,进一步培养自己的业务水平、与人相处的技巧、团队协作精神、待人处事的能力等,尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力,以便提高自己的实践能力和综合素质,希望能帮助自己以后更加顺利地融入社会,投入到自己的工作中。一般来说,学校的生活环境和社会的工作环境存在很大的差距,学校主要专注于培养学生的学习能力和专业技能,社会主要专注于员工的专业知识和业务能力。要适应社会的生存要求,除了要加强课堂上的理论知识外,还必须要亲自接触社会参加工作实践,通过对社会工作的了解指导课堂学习。实际体会一般公司职员的基本素质要求,以培养自己的适应能力、组织能力、协调能力和分析解决实际问题的工作能力。实习在帮助应届毕业生从校园走向社会起到了非常重要的作用,因此要给予高度的重视。通过实习,让自己找出自身状况与社会实际需要的差距,并在以后的学习期间及时补充相关知识,为求职与正式工作做好充分的知识、能力准备,从而缩短从校园走向社会的心理适应期。实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼,因为我十几年的学生生涯也经历过很多的实习,但这次却又是那么的与众不同。它将全面检验我各方面的能力:学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石,检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会,也是我建立信心的关键所在,所以,我对它的投入也是百分之百的!紧张的两个星期的实习生活结束了,在这两个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。 2015年的到来,我们面临实习毕业。通过老师的帮助我们来到了石家庄井陉上安火车站开始了我们的实习旅程。第一次如此近距离的亲近铁道,有一股说不出的感觉。接待我们的是我们98届的大学哥,也是我们实习期间的指导老师和领队,我们所有的实习学生全部由这位大学哥统领。实习之前我们都做了系统而专业的培训,对我们顶岗的职位也有所了了解。晚上大学哥有专门给我们组织开会上课,千叮万嘱我们注意自身安全,并详细介绍了我们的职务和注意事项。从中我们也了解到了我们实习的单位是中铁电气化局石家庄石太路线改造工程项目部,实习地点是石家庄—井陉—太原中各大小火车站。而我们的实习任务就是防护施工人员的安全和维护铁路畅通运行,以及学习实习过程中所遇到的工程技术问题及方案、解决方法和运用到的工程技术仪器的使用和仪器在工程中起到的作用。 实习经历及体会 是道岔的有害空间。车轮通过此处时,有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此,它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此,这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度,对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根本之道,当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到,就必须研制特殊道岔--活动心轨道岔。需要从一开始轨枕需要按顺序号码排列在封锁的轨道上,然后根据设计图纸找出中心线并把所有的轨枕的中心线对整齐。道岔轨枕上的螺栓是不需要捣固的,而后便是铁轨的固定装置了,固定装置也是有数字编号的,而且还有字母编号。数字编号是用来确定它所在的轨枕的位置的,这个数字编号一般是跟轨枕的位置的编号是一致的,而字母编号是确定它的内外(左右)位置,有A B C D四种字母编号。固定装置和轨枕、铁轨之间是需要专门的橡胶座垫。用来减少三者之间的相互磨耗,以延长其使用寿命。紧接着就是铁轨的安装了,铁轨安装除了铁轨的人工运输和铁轨形状的选用外,还有铁轨的质量选择。一般每个道岔的连接处有一段大约2~3m宽重的铁轨,在这段铁轨的外侧有一排编号,编号指示需要用多大的钢轨。比如50、60,就是指钢轨的单位质量为50kg/m、60kg/m。这样我们就可以根据原道岔的编号来确定使用钢轨,或者按照道岔设计说明书的说明要求选择道轨。确保施工安全合理的进行。道轨安放好以后,就开始锚固钢轨,锚固的螺栓都必须涂有高效的防锈材料。固定装置必须依据合理的锚固方式准确的使用人工扳手或机械扳手固定钢轨。锚固结束后,必须经过严准的检测设备对道岔进行严格的检测。从中我们了解到钢轨之间的轨距和支距,初步了解在道岔中轨距和支距存在的必要性。必须要注意以下几点:1.现场支距与计划支距之差达到或超过±3mm,就要在《道岔检查记录簿》支距栏中划记,进行临时补修;2.改正支距应结合改轨距一并进行,一般规律是:导曲线轨距扩大,支距随之变小;3.《道岔检查记录簿》的支距栏中应写现场支距与计划支距的正负误差值;4.各工区应对照《道岔支距表》结合本工区的道岔型号认真做好《道岔检查记录簿》不得出现支距多点或少点等常识性错误。 最让我们幸福的事我们不仅仅见识到了轨距和支距的测量工具,而且还亲自实验了几把,感觉还不错嘞,有一门技术找你给我到手了。以后到了铁路局,这也算一技之长。随后工人师傅又开始预装转辙机安装装置和预备一些运移道岔所需的短枕木和小型调制机,为后几天的更换道岔做足准备。第三天,我们的施工计划是封锁3号路线,更换27#道岔,那场面真是个鞭炮齐鸣、锣鼓喧天啊。首先是工人在未施工前的准备工作:清理道渣。而后封锁命令已到达,开始动工大干,并伴随着开工的鞭炮声,两端防护人员立即竖封锁标志(红牌)。插红牌一般在车站两端的相对的信号机之间,大概距离信号机10m到20m之间。红牌的红面对着封锁段的两端。工人开始拆除旧道岔,并将所有的道渣清理掉,堆放到不远处以方便新道岔落实后的充填道渣。清理完毕后,利用两根长钢轨将拆除的地方暂时简易的连接起来,以方便新道岔的推运。推运组装好的新道岔,首先转辙机通过施压下面排放的枕木将道岔整体提起,然后在道枕下排放小枕木,转辙机下落将道岔放到枕木上。确定安稳后,将推运小车放到道岔下面,而后将道岔提起,撤掉小枕木将到道岔放到推运小车上,百十名工人师傅开始推运。推运到位后,确定好道岔的下落位置,使用转辙机将新道岔提起,安放好小枕木后将道岔放置在安放好的小枕木上,将推运小车移开,开始一节一节下放道岔。道岔落放准确后,工人师傅开始道岔与轨道对接。对接完成后就是工人师傅们疯狂的充填道渣了,充填完道渣后,就开始我们的带队师傅开始调制道轨,因为刚刚安放好的道轨并不符合实际的使用和计划要求,还需要进一步调整才能投入使用。我们的施工队伍一般都是手动机械调整。在这里面我们也学到了一些东西,我们带工的师傅一共两位,一位是何师傅,我们都叫他何工,还有一位是毛师傅。我们就是从这位毛师傅手中学到的,他是以眼观来判别铁轨是否符合设计要求的。我们是特别的佩服,而且我们还跟毛师傅学了起来。真到学的是才知道这个活儿真不是一年两年可以拿到手。但我们也总算了解了一些,也算是有所收获吧。想想未来的工作,总算是有了一些了解。到最后还有为电务段六出半个小时的调整时间,就是对新道岔的就只剩下车站对新更换的道岔通车检测了,这也在我们做防护的职责之内。车站里会随机安排一辆机车通过3道,以检测安装的道岔是否合格,是否存在不稳定甚至不安全的因素。我们需要做的就是在电务调试完成后,等待值班室驻站员下达解除封锁命令后拔掉红牌,然后将黄色的减速牌插在火车的左侧主驾驶的方位,面向火车驶来的方向。施工计划表有标注减速时速,选牌注意不要拿错哦。这样我们的更换道岔工作就基本算是完成了。本  篇:《龙8国际_龙8娱乐_龙8国际娱乐平台》来源于:龙8国际_龙8娱乐_龙8国际娱乐平台 优秀范文,论文网站
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